北斗集成雙向通信 能否撼動GPS

     什么才是守衛國門的“金鑰匙”，是國防設備，還是軍隊，抑或是經濟能力？可以說以上所提到的缺一不可。而如今，又有一把“金鑰匙”被打造完畢，那就是北斗衛星導航。

　　3月3日，全國政協委員、中國科學院院士楊元喜在全國期間接受采訪時表示，我國目前已成功發射4顆北斗導航試驗衛星和16顆北斗導航衛星，北斗導航工程建設“三步走”戰略的第二步目標—北斗衛星導航區域組網已順利實現。

　　說起衛星導航，大家的第一反應就是，“噢，我知道，不就是GPS嘛。”的確，目前而言，來自的GPS技術壟斷了95%以上的民用導航軟件。

    而說到北斗導航，大多數人可能會摸不著頭腦。它是中國自主研發的？比GPS更好嗎？技術成熟嗎？一連串的問題隨之而來。

　　“人們不了解北斗導航，主要原因還是它之前更多地被用事和專業領域，和老百姓的生活關系不大，但隨著北斗導航進入民用領域，北斗導航產業將迎來爆發式增長期。”中導恒大電子股份有限公司董事長胡國政在接受采訪時如是說。

　　從跨界再度創業的他不久前順利地拿到了頒發的牌照，即將成為進軍民用導航領域的領頭羊。“現在民用領域的推廣還跟不上，我希望響應國家的號召，將北斗導航技術帶入民用領域，這將是一個大到難以想象的市場。”善于資本運作的他對于未來顯得躊躇滿志，他興奮地預測，到2020年，GPS可能就會退出中國。

　　“兩客一危”先行試點

　　胡國政之所以如此信心十足是有原因的。在2012年12月31日下發了《關于加快推進“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”實施工作的通知》。

　　按照交通運輸部的文件，中國將在 2014年至2015 年兩年時間內，在江蘇、安徽、河北、陜西、 山東、湖南、寧夏、貴州、天津等9省市以及珠三角地區試點強制“兩客一危”（包車、大客車、危險品運輸車輛）車輛安裝雙模北斗導航設備，其后在全國推廣。

在此之前，北斗導航基本用于國防及專業領域，國家制定自主研發導航系統也是為了國防安全，做到自己掌握自家門的鑰匙。而上述《通知》的公布也使北斗導航的國家戰略得到進一步升級。

　　“交通部此次的《通知》意味著北斗導航對民用領域的進一步開放，這就是機遇。”胡國政告訴記者，公司將在上述9省市重點布局，擬投資 2 億元，設立華東、華北、華南、 華中和西部五大片區的五個信息處理中心，以及 15 個重點城市的過檢平臺，迅速發展市場渠道，占領市場。“我們未來兩年的目標是占取‘兩客一危’80%至90%的市場份額。”但他也坦言，隨著鼓勵政策的出臺，會有更多企業加入到競爭行列中來，北斗導航的民用領域也將可能變成一片紅海。他透露，公司目前已經整合了幾家上下游企業，一切都已蓄勢待發。

　　技術強過GPS？

　　“兩客一危”領域的率先開放，意味著北斗導航離個人手機導航、個人汽車導航領域不遠了。然而國人對于北斗導航的了解還是相對較少，那北斗導航技術較GPS到底有何優勢呢？它真的能戰勝GPS嗎？目前“兩客一危”被強制安裝北斗導航，但對于個人用戶及手機導航等軟件方而言，他們會愿意選擇使用北斗導航嗎？

　　雖然在大眾看來，中國自主研發導航系統遙不可及，但事實上北斗導航技術自上世紀90年代跟蹤研究算起，已歷經近20載，技術已經非常成熟。

　　從2000年起，中國就早于歐洲人，成為繼美國、俄羅斯之后全球第三個擁有自主衛星導航系統的國家，與美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略系統兼容共用的全球衛星導航系統，并稱全球四大衛星導航系統。

　　北斗二代系統于2004年8月31日正式立項，2011年12月27日提供試運行服務。截至目前，北斗衛星導航系統完成了4箭6星發射，已成功發射16顆衛星，覆蓋整個亞太地區，預計在2020年將覆蓋范圍擴至全球。

　　在胡國政看來，除了目前覆蓋范圍局限于亞洲這個劣勢，在其他方面北斗都要強過GPS。首先，北斗導航支持實時導航，而GPS則不行，GPS不定期更新就會容易指錯路誤導車主，這一點則永遠不會在北斗導航上發生。而另一方面，北斗導航的清晰度可以精確到一米，而GPS則要10米。更值得一提的是，北斗導航擁有雙向通信功能，車主和車主之間可以實現對話。“可以說北斗導航就是集手機導航、微信、 行車記錄儀、報警系統為一體的產物。”